Para la gente que ya la vista le huye os pongo aquí el programa y así lo veis mejor.
Falta determinar precios de cena y almuerzo del domingo, pelearemos los precios:
*Viernes 14*
Recepción y alojamiento en el hotel y cervezas y aperitivos en calle peatonal frente al hotel. (Si hay hambre medio cenamos algo)
*Sabado 15*
Recepción de mas participantes y paseo por la zona nueva de la ciudad.
Comida (15€ persona)
Rutas por las hoces del Huécar y el Júcar con parada turística en el barrio del Castillo y refrigerio.
Con tiempo volvemos a la zona baja de la ciudad y tomamos algo antes de la cena.
Cena.
Después guardamos las motos en el hotel y ya nos vamos a tomar unas copas por la zona de bares.
*Domingo 16*
Haremos ruta de unos 60 km a un pueblo cercano a la A3 donde tomaremos algo bien en plan almuerzo bien una medio comida para que la gente ya puede salir sin estómago vacío.
A todos nos gusta, aunque sea una moto de segunda mano, llevarlalimpia, pero es cierto que resulta más complicado lavar una moto que un coche y, te guste o no, hay que realizar parte del trabajo a mano. Por desgracia todavía no hay túneles de lavado para estos vehículos, pero con esta pequeña guía y un poco de voluntad, aprenderás cómo limpiar una moto con poco esfuerzo.
Cómo limpiar una moto: organización previa
Antes de ponernos manos a la obra debemos organizar la jugada y hacernos con productos de limpieza para motos y material para lograr un buen resultado. ¿Vas a lavar la moto en un lavado con mangueras a presión o tienes un sitio para lavarla a mano? La primera opción es más rápida, la segunda es más laboriosa, pero conseguirás mejores resultados. Así que describimos el lavado a mano y, si optas por las mangueras de presión, sólo tienes que eliminar puntos del proceso. Eso sí, mucho ojo con el agua a presión. Ahí va uno de esos trucos en motos a la hora de dejarlas relucientes: no la proyectes muy cerca que puedes estropear la pintura, arrancar adhesivos y hasta estropear zonas lubricadas si llega a penetrar el agua.
Cómo lavar una moto: materiales y productos de limpieza para motos necesarios
• Jabón específico para limpieza de motos o coches. No uses lavavajillas porque estropea la pintura.
• Esponja para el lavado. Cuanta mayor absorción tenga, mejor; es importante que a la hora de frotar lo hagamos con mucha agua, así evitamos microarañazos que acaban por dejar mate las superficies.
• Dos cubos. Uno con agua limpia y el jabón para el lavado y otro que al principio tendrá agua limpia, pero lo usaremos para enjuagar la esponja antes de volver a enjabonarla y acabará muy sucio, incluso tendrás que renovar el agua durante el lavado si la moto está muy sucia.
• Brocha o cepillo para limpiar la cadena de moto y zonas más sucias.
• Bayeta de microfibra para el secado.
• Bolsita de plástico o papel film de cocina y una goma elástica, para tapar la boca del escape.
• Limpia frenos o desengrasante.
• Aceite para la cadena (si tu moto tiene cadena).
• Limpiador de contactos.
Trucos en motos para dejarlas limpias: desengrasante, limpia frenos y a la sombra
Y bien, ¿cómo limpiar una moto? Lo ideal para aprender es situarse en un lugar a la sombra. Al sol no sólo es más molesto, también se secará la moto antes de tiempo y los restos de jabón acabarán dañando las superficies. Procura que la moto esté fría para evitar posibles accidentes al tocar zonas que puedan quemarnos. Quita el contacto y guarda la llave, así es más difícil que pueda entrar agua en la cerradura.
Si la moto ya está fría es el momento de tapar la boca del escape para que no entre agua durante el lavado. Con una bolsa de plástico o papel film de cocina y una goma elástica es suficiente, pero si lo buscas puedes encontrar un tapón de goma a medida, lo que agiliza la tarea. Si tu moto tiene caballete o tienes un caballete portátil, úsalo, así la moto no se inclinará hacia un lado y te resultará más fácil limpiarla.
Ya está la moto lista para empezar y ahorrarte el ir a un lavadero de motos. Llega el momento de lanzar el ataque contra la suciedad. Lo primero es empezar por las zonas más sucias: Llantas, cadena, basculante, amortiguador, motor y horquilla. Pulveriza un desengrasante sobre esos puntos. Mi consejo es que utilices limpia frenos, es más caro, pero menos agresivo con la pintura y se retira con mayor facilidad. De hecho, casi desaparece él solo. También puedes utilizar un quitagrasas de cocina, pero ten cuidado dónde cae y dónde pisas porque escurre un montón.
Siguientes pasos: hazlo en casa y ahórrate el lavadero de motos
Pulverizas el quitagrasas y lo dejas actuar entre 5 y 10 minutos. En ese tiempo puedes ir llenando los dos cubos de agua, echas jabón en uno de ellos y preparas la esponja. También puedes aprovechar para ir repasando con la brocha o cepillo esas zonas sucias. Si no hace mucho tiempo desde la última vez que te pusiste a lavar la moto no es necesario, pero si ves que ‘ha creado costra’, no hay más remedio que usar cepillo y más desengrasante en esas zonas localizadas.
Llega el momento de realizar el primer aclarado. No te cortes con el agua, pero ten cuidado con las partes más delicadas, como el cuadro de instrumentos, entrada de la admisión, piñas de luces y manetas. En esos puntos puedes echar agua, pero poca.
Ahora sí que nos toca trabajar en serio: estos son los pasos a seguir para aprender cómo limpiar una moto. Mojamos la esponja en el cubo del jabón y, sin escurrirla, empezamos a enjabonar de arriba abajo. Siempre en este sentido porque así la suciedad irá cayendo hacia las zonas que todavía no hemos limpiado y no tendremos que trabajar el doble volviendo a limpiar lo que ya habíamos limpiado y ahora nos ha ensuciado la fuerza de la gravedad. Además, la parte inferior es siempre la más sucia y nos evitamos cambiar el agua de los cubos y enjuagar la esponja más veces. Si cargas bien la esponja de agua será más fácil retirar los mosquitos incrustados en la parte frontal. Un truco es mojar mucho previamente esa parte, dar una pasada con la esponja muy cargada de agua y jabón, seguir con el resto de la moto para que se vayan ablandando y volver luego a rematar esa zona.
Tenemos la moto enjabonada por completo, el siguiente paso es aclarar a fondo. No dejes restos de jabón que al secarse puede dañar la pintura o los plásticos. Una vez aclarada la moto ya parece otra, pero no hemos terminado el proceso de mantenimiento de motos. Si no la secas quedarán restos de las gotas de agua y no lucirá tan bonita.
Último paso de la limpieza y mantenimiento de motos: secar, engrasar la cadena y aplicar limpiador de contactos
Con una bayeta de microfibra secamos toda la moto, también de arriba abajo. Y si quieres un acabado mejor, das una pasada con la microfibra y otra con una bayeta de cuero, pero esto ya es un ‘nivel pro’.
Para terminar, aplica un poco de limpiador de contactos en las piñas de las luces y disponte a engrasar la cadena de moto (si la tuya tiene). Con esto habríamos terminado un lavado básico, pero podríamos seguir profundizando en el ‘nivel pro’ y hablar de descontaminación, pulimentos, ceras, etc. Es decir, entraríamos en el terreno del detailing.
Con esta sencilla guía tu moto rejuvenecerá y hasta te parecerá que tiene un funcionamiento más suave… aunque yo creo que esto último es totalmente subjetivo.
Se ha desvelado la patente de una moto eléctrica de Kawasaki. De hecho, la marca de Akashi ya ha hecho algunos prototipos de scooter eléctrico, basados en sus J125 y J300. En este caso, han sido los ingleses de Visordown quienes han hecho el descubrimiento de los dibujos.
De hecho y hace casi tres años, ya os mostramos la idea de una moto Kawasaki eléctrica.
Kawasaki, como el resto de grandes marcas, no es ajena al hecho de que el futuro parece ser claramente eléctrico -nos guste o no-, así que está trabajando en nuevos modelos movidos con esta energía limpia.
Pero Kawasaki es conocida por su ADN deportivo en todos sus modelos y así, en estos bocetos que podemos ver, se observan algunos detalles que no pasan desapercibidos: por un lado, y a pesar de que en la inmensa mayoría de motos eléctricas la transmisión es directa del motor a la rueda (normalmente por correa), en la Kawa puede verse claramente un cambio de marchas.
Lo que no sabemos es qué tipo de transmisión será, si manual o automática, ni de cuántas velocidades dispondrá. A pesar del tremendo par motor de este tipo de motores, los beneficios de adoptar un cambio son un mejor aprovechamiento del desarrollo, tanto a nivel de aceleración como de velocidad máxima, así como el de poder hacer que el motor circule, a velocidad de crucero, a un régimen menor, con lo que se aumenta su vida útil y también su autonomía.
El otro punto que se observa es un Ram Air, que desde luego no será para presurizar el aire de admisión, sino más bien para refrigerar el motor o las baterías, o ambas cosas. También puede verse claramente en la parte delantera un radiador de aceite para enfriar el lubricante de la caja de cambios.
¿Para qué moto?
Habría que ir pensando más bien ‘¿para qué motos?’, puesto que sin duda habrá toda una gama de motos eléctricas. El boceto pertenece a una naked deportiva o a una sport, pero sin duda iremos viendo trails, hiperdeportivas, etc, movidas por motores eléctricos.
La DGT condenada a devolver miles de multas y puntos por no aplicar correctamente los márgenes de error de los radares
Más de 1.000.000 de multas con importes y detracción de puntos superiores a los establecidos en la Ley
Desde mayo de 2010 se han impuesto más de un millón de multas con importes y detracción de puntos superiores a los establecidos en la Ley de Seguridad Vial.
Una reciente sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 1 de Pontevedra vuelve a cuestionar las multas y la detracción de puntos impuestas por la DGT y fija los criterios que deben utilizarse como punto de referencia para los próximos litigios que se juzguen en Galicia.
Cada vez son más numerosas las sentencias judiciales que están condenando a la Dirección General de Tráfico a anular o reducir las multas económicas y la detracción de puntos impuestas por superar los límites de velocidad, al no aplicar correctamente los márgenes de error de los radares.
Más de un centenar de sentencias avalan los argumentos de AEA
Sólo en el último año, la organización de defensa de los conductores, AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA)ha obtenido en defensa de los intereses de sus socios más de un centenar de sentencias favorables, siendo la última la dictada el pasado 22 de enero por el Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 1 de Pontevedra que, con la finalidad de unificar criterios, considera que la velocidad captada por los radares y que aparece sobreimpresionada en las fotografías debe corregirse “en función del margen de error del cinemómetro”.
Esta sentencia se une a las ya dictadas por los juzgados núm. 1 de Albacete; núms. 1 y 3 de Alicante; núms. 1, 4, 5, 9, 11 y 15 de Barcelona; núm. 2 de Bilbao; núms. 1 y 2 de Burgos; núm. 1 de Cartagena; núms. 2 y 4 de A Coruña; núm. 5 de Córdoba; núm. 1 de Elche; núm. 1 de Ferrol; núm. 1 de Gijón; núm. 1 de Huesca; núm. 1 de Jerez de la Frontera; núm. 2 de Logroño; núms. 1, 5, 7, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 26, 31, 33, 34 de Madrid; núms. 2 y 6 de Oviedo; núm. 1 de Palencia; núms. 1 y 2 de Pamplona; núm. 2 de San Sebastián; núms. 3, 6 y 13 de Sevilla; núm. 1 de Segovia; núms. 1 y 2 de Tarragona; núm. 4 de Valencia; núm. 2 de Vigo; núm. 3 de Vitoria; núms. 2 y 4 de Zaragoza, entre otros, así como las dictadas por los Tribunales Superiores de Justicia de Andalucía y Castilla-La Mancha.
“Nudo gordiano”
En la última resolución judicial, el juzgado gallego aborda con gran acierto el “nudo gordiano” planteado por los letrados de AEA en infinidad de procedimientos respecto a que “el cinemómetro no realiza una medición exacta de la velocidad del vehículo”, frente a la tesis de los Abogados del Estado que sostienen que “el cinemómetro nada tiene que corregir, porque el tipo legal infractor toma como único parámetro para determinar si se cometió o no el exceso de velocidad la captada por la máquina, sin aplicación de índice corrector, resultando indiferente que coincida o no con la velocidad real del vehículo”.
Tráfico debe poner fin a la situación de inseguridad jurídica
Sobre esta cuestión la sentencia reconoce que “distintos Juzgados de lo Contencioso-Administrativo están adoptando criterios y soluciones dispares”, poniéndose así en evidencia “una situación de inseguridad jurídica en esta jurisdicción contencioso-administrativa, al no existir en principio la posibilidad de que la Sala 3ª del Tribunal Supremo con su jurisprudencia aclare y unifique el criterio a seguir (dada la pequeña cuantía de cada uno de estos pleitos)”.
Sin embargo, la sentencia establece que “el criterio correcto que debe seguirse de ahora en adelantees que debe corregirse en cada caso la velocidad detectada por el radar, aplicando a la baja el índice máximo de error admisible según la mencionada Orden ITC/3123/2010, de 26 de noviembre”.
Hay que aplicar el margen de error máximo
Es decir, que si la velocidad del vehículo detectada por el cinemómetro es igual o inferior a 100 km/h, deben restársele 5 km/h si la medición la realizó en posición estática o 7 km/h si la efectuó desde vehículo en movimiento. Y si la velocidad supera los 100 km/h se aplicarán, respectivamente, los porcentajes del 5 o del 7%, ya que, como se indica en la sentencia: “Es la única manera de evitar que se pueda llegar a sancionar a quien en realidad, por los mencionados errores de medición, no ha llegado a cometer el hipotético exceso de velocidad detectado por el aparato, aplicándose así el principio “in dubio pro reo” característico del derecho penal y del administrativo sancionador.”
AEA lo viene denunciando desde 2010
Casos como el que ahora se ha resuelto favorablemente para el conductor injustamente sancionado por la DGT están siendo denunciados por AEA desde la entrada en vigor, en mayo de 2010, de la reforma de la Ley de Tráfico en materia de sanciones.
Sin embargo, y a pesar de las advertencias de AEA, las distintas Admnistraciones con competencia en materia de tráfico (DGT, Servei Català de Tránsit y Gobierno Vasco) siguen imponiendo sanciones y detracción de puntos que, conforme a las reiteradas resoluciones judiciales, son ilegales.
Por eso el presidente de AEA, Mario Arnaldo, a pesar de expresar su satisfacción por este nuevo éxito jurídico obtenido por su organización, ha advertido que “la sentencia favorable que hemos obtenido vuelve a poner de manifiesto la necesidad de los automovilistas de tener un buen asesoramiento especializado por parte de expertos en derecho de la circulación y no de meros tramitadores de multas, para que sus legítimos derechos no sigan siendo conculcados”.
Las sentencias dispares en diferentes casos similares están poniendo en evidencia la situación de inseguridad jurídica. Sin embargo, en este caso la sentencia ha decidido que se debe aplicar la corrección en cada caso «la velocidad detectada por el radar aplicando a la baja el índice máximo de error admisible según la Orden ITC/3123/2010, de 26 de noviembre». Es decir, si la velocidad detectada por el radar es igual o inferior a 100 km/h, hay que restar 5 km/h si la medición se realizó en posición estática o 7 km/h si la efectuó desde vehículo en movimiento. En el caso de que la velocidad detectada por el radar supera los 100 km/h, se aplicarán los porcentajes del 5 o del 7%, respectivamente.
Hermandad Kawasaki Vulcan 500 